综合行政执法大队亲口告诉记者：经过三年疫情，现在财政都没钱了

这几天大家都围观脱口秀的事情，热榜热搜上轮番的都是相关信息。

但有个其实和我们普通老百姓更贴近的大新闻，反而不见了踪影。

综合行政执法大队亲口告诉暗访的记者：经过三年疫情，现在财政都没钱了

近日，据中国中国三农发布报道，路过河南省安阳市内黄县的大货车司机们，出发前没超重的货车，在这里过磅都会超重，随后就会收到高额罚单。其中一辆货车更是在两年内收到58张罚单，被罚27.5万元。

对此，河南省内黄县交通运输局综合行政执法大队政策法规股股长张院平回应称：“经过三年疫情，现在财政都没钱了，这叫执法到位，该罚的钱，必须得罚。”

很多事情，心知肚明。

缺钱不是一两天的事情，缺钱也不是这个县的问题。

去年中国新闻周刊做了一个调查，全国有111个地级市公布了罚没收入数据。

这里面，有80个城市的罚没收入呈上升态势，而其中有15个城市，同比增长超过了100%。

如四川乐山增长155％，江西南昌增长151％。

这事儿闹得挺大的， 各地还给出了解释，基本就是一个口径：

没有乱罚款，只是刚好破获了几起案件，罚没多了一点。

最有意思的点来了。

记者，其他的都不问，专门去问罚没收入增加较多的原因，是否为交通罚款。

为什么记者突然有这个角度呢？

是因为去年7月爆出一个新闻。

山东省成武县，一些大货车司机和当地交通运输局建立了“合作”关系，司机们预交当月罚款，交通运输监察大队各中队则保障“客户”的货车无论是超载还是超高，在1个月之内，都可以畅通无阻，每台车收费1000元/月或2000元/月。

最骚的是，办理罚款包月的时候，还能商量。

比如有司机咨询，能否缴10个车的钱，照顾12个车，对方的回答是，那总共优惠1000元。

量大给九折，非常有商业精神。

交通，一直都是罚款的高峰期。

比如2021年，《半月谈》下场，报道了北方某山区县一年的一般公共预算收入才1亿多元，其中当地交通违章罚款一年就「创收」了3000多万元，撑起了地方一般公共预算收入的1/3。

背后的原因是什么呢？

侠客岛，那也是官方口径，说就是「经济下行压力加大、地方财政吃紧」，借罚款搞创收的老毛病很容易复发。

这就和中国三农发布记者暗访时候拿到的说法是一致的：

各县通过三年疫情，财政没钱了。

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记者也是吃过见过，直接就问了：有任务么？

对方回答也是直白：当然有了，不罚款到位他还说你的事。

这个到位，可不是抓到一个罚一个，而是有一个标准，你要在「任务」上做到到位。

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这也不是新鲜事。

前年霸州市直接向下辖15个乡镇分解下达了3.04亿元的非税收入任务，而且还把非税收入完成情况纳入乡科级领导班子和领导干部绩效考核。

其实聊大道理，大家都会。

财政缺钱，就去随意罚款，导致营商环境恶化，企业跑了，车不来了，税基就更少，那就更没钱，更有罚款的冲动。

这是一个典型的恶性循环。

但好玩的是，如果原因是三年疫情导致各地财政吃紧的话，那企业能往哪里跑？

其他地方，说不定罚的更狠。

这也算是霸州经验了，主要罚款是集中在中小微企业和个体工商户上。

跑？你们本来家底就薄，还想去其他地方重起炉灶？

当年，中国三农发布这次爆出的新闻，还是有很多平日里面看的比较少的落地细节。

第一个细节，电子地磅的不准确。

记者跟着司机从砂石料上货开始，车是超限标准49吨，加好货，称出来是48.98吨。

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记者也是待着质疑精神，问司机有没有可能是砂石料厂的称有问题，比如给你装了51吨，但只显示49吨？

司机是看傻子一样回答，别人开门做生意，还故意给你多装，然后告诉你没那么重，好少赚点钱啊。

记者继续保持质疑精神，找了一个商业地磅，再称一次。

48.99吨，有10公斤的偏差，不算太夸张，反正也是没有过标准的。

好，刺激的来了。

开过路上的检测地磅的时候，显示的是53.15吨，超了4.15吨。

好，按照一顿500块钱的罚款，2000块钱没有了。

第二个细节，故意晚给你罚款告知书。

有个老哥收到的是2022年7月18号发出的告知书，但这个告知书，写的是2021年7月5日的违章。

这都不是告知书被快递耽误了什么的，发出来的时候就拖了1年多。

这样你就没有机会取证说自己当时并没有超限了。

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总归就是，想方设法的弄钱。

最惨的一个老哥，一台大货车两年时间收了58份罚单，罚了他27万5千多元。

而且都是出发前没超重的货车，在内黄县过磅都会被认定为超重。

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咱们都不跑货车，但还是那句话，背后暴露出来的那个动因，「经过三年疫情，现在财政都没钱了」，可是普遍存在的。

尤其是现在房地产绷不住了以后，搞钱，成了主旋律。

这钱哪里来？

羊毛出在羊身上罢了。

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